Капремонт двигателя - не капремонт авто: нюансы планирования и отражения расходов

Ремонт авто бывает разный

Уже много лет подряд неизменным указателем в вопросах техобслуживания и ремонта дорожных транспортных средств (далее — ДТС) для всех юридических лиц и физлиц-предпринимателей является Положение № 102*.

* Положение о техническом обслуживании и ремонте дорожных транспортных средств автомобильного транспорта, утвержденное приказом Минтранса от 30.03.98 № 102.

Так, согласно абз. 13 п. 1.3 этого Положения под ремонтом следует понимать комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и возобновлению ресурсов изделий или их составных частей. При этом различают текущий и капитальный ремонты.

Текущий ремонт — это ремонт, который выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности ДТС и заключается в замене и (или) восстановлении отдельных частей. Текущий ремонт выполняют при необходимости согласно результатам диагностики технического состояния ДТС или при наличии неисправностей (п. 3.12 Положения № 102).

Заметьте: к текущему ремонту ДТС относятся работы, связанные с одновременной заменой не более двух базовых агрегатов (п. 3.13 Положения № 102).

Какие же именно агрегаты являются базовыми? Перечень базовых агрегатов приведен в приложении Г к Положению № 102. И в частности, к ним относятся:

— двигатель с картером сцепления в сборе;

— коробка передач, раздаточная коробка;

— гидромеханическая передача;

— задний мост (ось);

— средний мост (ось);

— передняя ось (мост);

— рулевое управление;

— кабина грузового и кузов легкового автомобиля;

— кузов автобуса;

— рама;

— подъемное оборудование платформы автомобиля-самосвала.

Это прямо прописано в п. 3.14 Положения № 102.

Зато капитальный ремонт — это ремонт, который выполняется для восстановления исправности и полного (или близкого к полному) возобновления ресурса изделия с заменой или восстановлением любых частей, в т. ч. базовых. Капитальный ремонт проводят при необходимости согласно результатам диагностики технического состояния ДТС (п. 3.15 Положения № 102). Причем такой ремонт предназначен для увеличения срока эксплуатации автомобиля.

К капремонту относятся работы, связанные с (п. 3.16 Положения № 102):

— заменой кузова — для автобусов и легковых автомобилей;

— заменой рамы — для грузовых автомобилей;

— одновременной заменой не менее трех базовых агрегатов.

К капитальному ремонту прицепов относятся работы, связанные с заменой рамы.

Таким образом, если речь идет о ремонте или восстановлении определенного агрегата автомобиля (с заменой мелких деталей, частей), тогда это 100 % текущий ремонт. Более того, даже полная замена одного или двух базовых агрегатов, таких как двигатель или коробка передач, также считается текущим ремонтом транспортного средства.

Следовательно, с технической точки зрения, капитальный ремонт двигателя — это текущий ремонт автомобиля.

Последнее слово за руководителем

Учитывая вышеуказанное, вполне очевидно, что капитальный ремонт авто — дело не слишком распространенное. Ведь потребности в одновременной замене трех и более базовых агрегатов возникают не так часто, разве что в случае аварии. Если же такая потребность предопределена физическим износом ДТС, тогда появляется вопрос об экономической целесообразности ремонта и дальнейшей эксплуатации такого авто вообще. Но в любом случае окончательное решение за руководителем учреждения.

Это прямо предусмотрено п. 2 разд. VI Методрекомендаций по учету ОС*.

* Методические рекомендации по бухгалтерскому учету основных средств субъектов государственного сектора, утвержденные приказом Минфина от 23.01.2015 № 11.

То есть именно руководитель решает, направлены ли соответствующие работы на повышение технико-экономических возможностей объекта, что приведет в будущем к увеличению экономических выгод, или осуществляются только для его поддержания в пригодном для использования состоянии и получения изначально определенной суммы будущих экономических выгод от его использования. При этом руководитель должен учитывать результаты анализа существующей ситуации и существенности таких расходов.

Поэтому, теоретически, руководитель может признать работы по капремонту двигателя служебного авто такими, которые повышают его технико-экономические возможности и приведут к увеличению будущих экономических выгод. Соответственно все расходы, связанные с выполнением таких работ, следует рассматривать как расходы на улучшение конкретного транспортного средства. Но помните: такое решение должно быть обоснованным и оформленным в письменном виде (как приказ или распоряжение руководителя).

Планируем расходы учитывая экономическую суть

Планировать и проводить расходы, в т. ч. на ремонт служебного автомобиля, следует учитывая экономическую суть хозяйственной операции и с учетом требований Инструкции № 333*.

* Инструкция по применению экономической классификации расходов бюджета, утвержденная приказом Минфина от 12.03.2012 № 333.

Для удобства приведем общие подходы к применению КЭКР во время осуществления расходов на ремонт и улучшение ДТС в таблице ниже.

Применение КЭКР в случае ремонта и улучшения транспортных средств

Таким образом, в общем случае расходы на капитальный ремонт двигателя служебного автомобиля, который с технической точки зрения является текущим ремонтом транспортного средства, следует планировать и осуществлять по КЭКР 2240. (ср. USER_SHOW_ID) Если же по условиям договора учреждение-заказчик предоставляет исполнителю собственные составные части и материалы для проведения ремонта, тогда следует отдельно запланировать расходы на закупку запчастей — по КЭКР 2210.

Зато если по решению руководителя учреждения такие работы будут признаны улучшением транспортного средства, тогда расходы на общую сумму следует планировать и проводить по КЭКР 3132.

Кстати, в условиях военного положения не следует забывать об очередности осуществления расходов бюджетными учреждениями. Так, согласно п.п. 2 п. 19 Порядка № 590* расходы на приобретение запчастей и материалов для ремонта, оплату услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта разрешено проводить во вторую очередь. Тогда как о расходах на оплату работ по улучшению (модернизации, дооборудованию и т. п.) служебных авто в п. 19 Порядка № 590 ни одного упоминания. Поэтому такие расходы возможно провести только в третью очередь.

* Порядок выполнения полномочий Государственной казначейской службой в особом режиме в условиях военного положения, утвержденный постановлением КМУ от 09.06.2021 № 590.

Особенности учета ремонта

Напоследок напомним порядок учета расходов на ремонт транспортных средств. А порядок этот простой и единый, независимо от вида ремонта.

Это четко прописано в п. 2 разд. ІІІ НП(С)БУ 121*.

* Национальное положение (стандарт) бухгалтерского учета в государственном секторе 121 «Основные средства», утвержденное приказом Минфина от 12.10.2010 № 1202.

Поэтому если расходы осуществляются для возобновления или поддержания будущих экономических выгод или потенциала полезности на первоначально оцененном уровне производительности основного средства, тогда такие расходы НЕ увеличивают первоначальную стоимость отремонтированного объекта. Причем вид ремонта (текущий или капитальный) значения не имеет.

Таким образом, расходы на ремонт (в т. ч. капремонт двигателя) служебного автомобиля следует отражать по дебету субсчета 8013 или 8113 «Материальные расходы» в зависимости от назначения такого авто.

Другое дело — расходы на улучшение транспортного средства. Их следует относить на увеличение первоначальной стоимости авто в течение всего срока эксплуатации, если существует вероятность получения учреждением дополнительных экономических выгод в будущем и/или увеличения потенциала полезности этого объекта. Это следует из п. 1 разд. ІІІ НП(С)БУ 121.